Повышенный комфорт.

Немаловажными являются требования повышения комфорта для пассажиров, а также снижения прямых эксплуатационных расходов и повышения рентабельности перевозок пассажиров и грузов.
Создание конкурентоспособных самолетов в этих сложных условиях, когда конструкторы, технологи и экономисты должны согласовать и одновременно удовлетворить многим важным и про- ‘ тиворечивым требованиям, становится все труднее и сложнее.
Трудности разработки новых высокоэффективных конструкций самолетов будущего и организации рационального производства и эксплуатации намного превзойдут трудности, которые уже преодолены мировым самолетостроением.

Немаловажными являются требования повышения комфорта для пассажиров, а также снижения прямых эксплуатационных расходов и повышения рентабельности перевозок пассажиров и грузов.

Создание конкурентоспособных самолетов в этих сложных условиях, когда конструкторы, технологи и экономисты должны согласовать и одновременно удовлетворить многим важным и про- ‘ тиворечивым требованиям, становится все труднее и сложнее.

Трудности разработки новых высокоэффективных конструкций самолетов будущего и организации рационального производства и эксплуатации намного превзойдут трудности, которые уже преодолены мировым самолетостроением.

Создание дозвуковых пассажирских самолетов.

Создание дозвуковых пассажирских самолетов с учетом новейших достижений техники для авиалиний малой и средней протяженности (с обычной длиной разбега и пробега);
создание дозвуковых пассажирских самолетов с коротким разбегом;
создание грузовых самолетов с оптимальными характеристиками.
Развитие мирового пассажирского самолетостроения идет в условиях все обостряющейся конкуренции, застоя (стагфляции) в экономике, инфляции, роста цен вообще и роста цен на топливо в особенности. К этому надо добавить постоянно возрастающие требования защиты и охраны окружающей среды и необходимость экономии сокращающихся природных ресурсов.

Создание дозвуковых пассажирских самолетов с учетом новейших достижений техники для авиалиний малой и средней протяженности (с обычной длиной разбега и пробега);

создание дозвуковых пассажирских самолетов с коротким разбегом;

создание грузовых самолетов с оптимальными характеристиками.

Развитие мирового пассажирского самолетостроения идет в условиях все обостряющейся конкуренции, застоя (стагфляции) в экономике, инфляции, роста цен вообще и роста цен на топливо в особенности. К этому надо добавить постоянно возрастающие требования защиты и охраны окружающей среды и необходимость экономии сокращающихся природных ресурсов.

Создание самолетов.

Создание широкофюзеляжных самолетов является закономерным результатом развития пассажирского самолетостроения.
Анализируя тенденции развития мировой авиационной науки и практики, можно отметить, что в настоящее время наметилось несколько основных направлений совершенствования конструкций пассажирских и грузовых транспортных самолетов, обеспечивающих необходимое повышение эффективности производства и эксплуатации самолетов:
создание сверхзвуковых пассажирских самолетов; создание дозвуковых пассажирских самолетов особо большой пассажировместимости (на 700—1000 пассажиров и более).

Создание широкофюзеляжных самолетов является закономерным результатом развития пассажирского самолетостроения.

Анализируя тенденции развития мировой авиационной науки и практики, можно отметить, что в настоящее время наметилось несколько основных направлений совершенствования конструкций пассажирских и грузовых транспортных самолетов, обеспечивающих необходимое повышение эффективности производства и эксплуатации самолетов:

создание сверхзвуковых пассажирских самолетов; создание дозвуковых пассажирских самолетов особо большой пассажировместимости (на 700—1000 пассажиров и более).

Перемещением рукоятки рычага.

Перемещением рукоятки рычага 1 управления вперед включают муфту сцепления. При этом вращение от ведущего вала 32, при включенной ведущей шестерне 33, будет передаваться через редуктор валу 26 отбора мощности.
Во включенном положении муфта фиксируется переходом серег 23 через нейтральное положение, фиксации способствуют также пружины
Нажимное усилие кулачков 24 регулируют поворачиванием ступицы 16 с опорным диском 14 на валу ведущего барабана.
При использовании вала отбора мощности необходимо смазывать подшипник отводки 22 и задний подшипник ведущего вала через имеющиеся масленки, для доступа к которым имеются отверстия, закрытые пробками. Для проверки герметичности уплотнений картера муф
ты сцепления и слива проникающего в него масла снизу имеется сливное отверстие, закрытое пробкой.

Перемещением рукоятки рычага 1 управления вперед включают муфту сцепления. При этом вращение от ведущего вала 32, при включенной ведущей шестерне 33, будет передаваться через редуктор валу 26 отбора мощности.

Во включенном положении муфта фиксируется переходом серег 23 через нейтральное положение, фиксации способствуют также пружины

Нажимное усилие кулачков 24 регулируют поворачиванием ступицы 16 с опорным диском 14 на валу ведущего барабана.

При использовании вала отбора мощности необходимо смазывать подшипник отводки 22 и задний подшипник ведущего вала через имеющиеся масленки, для доступа к которым имеются отверстия, закрытые пробками. Для проверки герметичности уплотнений картера муф

ты сцепления и слива проникающего в него масла снизу имеется сливное отверстие, закрытое пробкой.